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据美国《新闻周刊》网站4月10日报导，特朗普的民调支撑率遭受四重冲击，有四项新查询都显现他的支撑率下降。
美国近来发布了3月顾客价格指数等经济数据。美国媒体剖析说，数据显现美国通胀呈现降温痕迹，一般本该带动商场达观心情，但事实上，商场忧虑并未得到缓解。经济学家正告称，3月数据还没有体现出美国政府关税方针将导致进口商品本钱大幅上涨所形成的冲击。
多项民调显现特朗普支撑率下降
报导称，美国昆尼皮亚克大学最新民调于4月3日至7日进行，成果显现特朗普在1407名挂号选民中的支撑率为41%，有53%的人不认可他实行总统责任的方法。该民调的误差率为正负3个百分点。
这一数字低于2月份的民调成果，其时昆尼皮亚克大学的民调显现，45%的人支撑特朗普，49%的人不认可。
据报导，在舆观查询公司和《经济学人》4月5日至8日联合进行的一项民调中，特朗普的均匀支撑率也呈现下降，在1563名挂号选民中，特朗普的整体支撑率为43%，有51%的人不认可他，净支撑率为-8%，比前一周下降了5个百分点，比他本年早些时候就任时下降了14个百分点。本次民调的误差率为正负3个百分点。
拉斯穆森公司的每日追寻民调也给特朗普带来了更多坏消息，他的支撑率为47%，不支撑率为52%，这是特朗普开端第二任期以来在该民调组织的最低支撑率。
此外，哈里斯X民调公司于4月4至7日对1883名挂号选民进行的查询显现，自3月21日以来，特朗普的整体支撑率下降了7个百分点，支撑率为47%，不支撑率为49%。
《新闻周刊》的追寻数据也显现，特朗普的支撑率处于迄今为止的最低水平，支撑率为45%，不支撑率为51%，净支撑率为-6%。
报导指出，特朗普支撑率的下降主要是因为选民对经济不满，尤其是自他4月2日宣告“解放日”关税以来。
美国海关陈述体系呈现毛病，暂未征收关税
当地时间4月11日，美国海关和边境维护局发布警报，奉告用户其用于豁免货运关税的体系呈现毛病。
受影响的货运包含现在处于特朗普政府施行的90天关税暂停期内的国家的一切交易货品。海关主张申报人独自提交货品放行单，并在问题解决后进行汇总申报。
一般情况下，美国进口商在付出运费时，会一起提交货品放行单和财政文件，以便付出货款。为了保证货品顺畅运送，美国海关主张进口商现在提交货品放行单，待问题解决后再提交财政报表。
就现在而言，这意味着美国政府没有征收关税。
美联储喊话安慰商场心情
当地时间4月11日，美股商场盘初继续震动调整，但随着美联储喊话，三大股指盘中大幅拉升，全线收涨。到收盘，道琼斯工业指数涨1.56%，标普500指数涨1.81%，纳斯达克指数涨2.06%。
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美国中选总统特朗普再次挥舞起“关税大棒”。
特朗普近来在社媒途径Truth Social发文称，将在就任第一天对自我国进口的一切产品额定加征10%关税，对加拿大、墨西哥产品普征25%的关税。
11月28日，商务部新闻发言人何亚东对加征关税回应标明，中方对立单边加征关税办法的态度是一向的。美方应遵循世贸组织规矩，与中方依照相互尊重、和平共处、协作共赢的准则，一起推进中美经贸联系安稳、可持续开展。
不过，此次加税的表态，并没有超出商场预期。
亿海蓝工业经济研究院分析师秦海啸对《华夏时报》记者标明，早在特朗普未胜选之前，集运商场现已开端抢仓补库。美海运交易中心10月数据显现，美国港口集装箱处理量挨近前史高点，长滩港等处理量创新高，而且该抢运行为仍在持续。
“最近几年，美国对许多经济体都采纳加征关税办法，特别特朗普中选之后提出的加税方针，关于全球供应链发生极大的扰动作用。”我国国际经济交流中心秘书长张永军标明。
他呼吁，各国应该联合起来对立美国采纳的交易保护的办法，相互之间尽或许地防止采纳交易约束办法，可以坚持全球供应链安稳开展，对全球经济持续安稳的开展起到更好的作用。
企业多行动躲避危险
关于悬在头上的加税办法，不少企业挑选“抢出口”躲避危险。
亿海蓝数据显现，本年11月纽约新泽西港累积塞港指数同比上一年增189.2%，洛杉矶港同比增303.6%，这意味着集装箱船只进港等待时刻别离增加了2倍和3倍。
“货主提早补库，要承当更多的仓储本钱，这是加税带来的本钱，商场预期现已在完成。”秦海啸标明。
现实上，近年来，美国对我国现已屡次采纳加税办法。
据了解，自2018年起，美国屡次针对我国出口的产品加征关税，纳税方针从机械、电子、医药、轿车等高科技制作业扩展至化工、金属等原材料甚至服装、食物等终端消费品。仅轻工制作范畴，从2018年至2020年就合计加征关税4轮。
2020年新冠疫情爆发后，全球工业链供应链耐性成为各国方针方针，美国积极支持“去危险化”方针，致使中美交易规划呈现大幅下降。2023年，中美两边交易额为6644.51亿美元，同比下降11.6%。其间，我国对美出口5002.91亿美元，下降13.1%；自美进口1641.60亿美元，下降6.8%，对美交易顺差3361亿美元，同比削减16.8%，
国投证券研报显现，在2018年美国对华交易冲突以来，我国对美国直接出口下滑，直接拉动效应或有所增强，表现为最近4到5年部分新式经济体，如墨西哥、东盟，在美国进口和我国出口商场份额一起大幅提高。
不过，国投证券研报也显现，本轮关税国别或许扩围，直接出口拉动或许受挫。现在，直接拉动出口的主力中有部分国家现已施行或许方案施行加征关税。特朗普也在2023年2月发布的竞选纲要中明确提出，要“经过强有力的办法保证我国无法经过途径国运送货品”。
在秦海啸看来，关税加征收效的时刻或是下一年1月20日。
据了解，我国至美西航线大约需求30天航程，我国至美东经巴拿马和好望角别离需求45和65天。秦海啸标明，从关税收效视角来看，依然给货主留出了近一个月的备货出海时刻。
从数据来看，我国对美出口产量前三职业别离是电机电器、机械用具和家具家居，对集运船只依靠更大，短期或持续拉动集装箱运价指数向上反弹，这也是加税行为的提早外溢效应。
加税不能复兴美国制作业
值得注意的是，加税会进一步推进中美交易的脱钩程度。
“中方坚决对立泛化国家安全概念、乱用出口控制办法，对我国企业施行歧视性约束。这种做法严重破坏国际经贸次序，打乱全球产供链安全安稳，危害中美两国企业利益甚至全球半导体工业开展。中方期望美方尊重商场经济规律和公平竞争准则。若美方固执晋级控制，中方将采纳必要办法，坚决保护我国企业合理合法权益。”针对美国近来将发布新的对华芯片出口约束办法问题，何亚东标明。
从数据来看，2018年美国挥舞“加税大棒”至今，中美两边的进出口依靠度都在下降，东盟完成了必定程度的对我国出口的代替。亿海蓝航运大数据显现，2018年至2023年，我国对美集装箱船和干散货船运送航次年复合增加率别离为-0.7%和-2.5%，增速阻滞且为负。同期，东盟对美数据别离为7%和2.9%。
秦海啸标明，从总量视点来看，我国对美集装箱船总航次依然坚持对东盟的优势，东盟工业结构并不能彻底满意美国国内需求，我国保有技术优势。但干散货船对美总量航次，东盟现已稍微反超我国，标明东盟的原材料和低端制作业在快速开展。
而我国也将部分外国产品收购从美国转向其他地区。2023年以来，我国对东盟、墨西哥等国的中心品、本钱品出口增加较快，与东盟等新式经济体工业链联系愈加亲近。
不过，虽然加税大棒正在挥舞，但商场普遍认为，加税不能直接到达使美国制作业回流的作用。
“调查2018至2022年美国进口金额，美国对我国加税并未改变进口金额不断攀高的现实，仅降低了我国的商场份额，制作业进口依靠度的下降拐点来自拜登针对芯片、新能源等职业的财政补贴扶持法案。因而，关税估计仅能给予美国制作业产品在国内必定的价格比较优势，除此之外更应警觉未来美国更大规划的财政补贴对全球交易商场的重构冲击。”秦海啸对本报记者标明。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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